【Noticias de última hora】La ruta europea experimentará una suspensión y reducción a gran escala de los servicios de línea tras la implementación de la ruta estadounidense.

【Última hora】La ruta europea experimentará una suspensión y reducción a gran escala de los servicios de línea tras la implementación de la ruta estadounidense.

Debido a la drástica caída de la demanda en las rutas comerciales mundiales, las navieras se preparan para implementar los recortes más severos en los servicios de línea regular desde el inicio de la pandemia. Como supimos, tras la reciente suspensión y reducción del servicio de línea regular transpacífico, las tres principales alianzas están considerando suspender o fusionar algunas rutas circulares entre Asia y los países nórdicos para mitigar el impacto de la repentina caída de las reservas y frenar el fuerte descenso del flete.

Según los últimos datos publicados en la edición actual de Drewry, durante las próximas 5 semanas (semanas 37 a 41), se cancelaron 94 salidas entre la semana 37 (del 15 al 18 de septiembre) y la semana 41 (del 10 al 16 de octubre) de un total de 748 salidas programadas en rutas principales como las transpacíficas, transatlánticas, asiáticas-nórdicas y asiáticas-mediterráneas, con una tasa de cancelación del 13 %. Según los datos de la edición actual de Drewry, durante este período, el 64 % de todo el tráfico aéreo se realizará en rutas comerciales transpacíficas hacia el este, el 23 % en las rutas asiáticas-nórdicas y mediterráneas, y el 13 % en las rutas transatlánticas hacia el oeste.

Durante las siguientes 5 semanas (de la semana 37 a la 41), tres importantes alianzas navieras mundiales cancelaron sucesivamente un total de 89 viajes. De ellas, la Alianza 2M fue la que más canceló, con 31 viajes, mientras que la Alianza THE canceló 26,5, y la Alianza Ocean fue la que menos canceló, con 21,5 viajes.

Según Drewry, la velocidad del cambio de mercado garantiza que las navieras ajustarán su capacidad de forma más agresiva de lo previsto. Se cree que las compañías navieras "no se quedarán de brazos cruzados mientras los fletes caen". Esta consultora afirmó: "Para mantener un negocio rentable, las navieras retirarán del mercado cuanto antes la mayor cantidad posible de buques antiguos y contaminantes. Se espera que la cantidad de buques desguazados el próximo año alcance niveles cercanos a los récords, en comparación con prácticamente cero en la industria de contenedores este año". La avalancha de pedidos de buques en los últimos dos años "impulsó la relación global de pedidos a flota desde un mínimo de alrededor del 9% hace aproximadamente dos años hasta un máximo de casi el 30% a finales de septiembre". El 56% de los pedidos se entregan a las cinco principales navieras del mundo mediante contratos de propiedad o fletamento a largo plazo.

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